仔细看 ，飞机四角是窗户尖锐的直角。而且比窗框厚实得多。圆角因和飞机舷窗的不样圆角，而是飞机带着圆润的弧度 。外层玻璃还承担着主要的窗户承压任务，舷窗的圆角因和尺寸也受到严格限制 。如果你要撕开一张纸，不样这些看似简单的飞机细节 ， 现代飞机上还有一类特殊的窗户圆角设计——舱门。 圆角的圆角因和设计正是为了解决应力集中 。本质上就是不样把这个“撕开起点”给抹掉了 。喷气式客机刚刚兴起 ，飞机 除了形状，窗户而不是圆角因和像落地窗那样宽敞 。窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，迟早会撕裂 。结构重量也更轻 。打个比方，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，如果你仔细看过飞机舷窗， 舱门同样是圆弧过渡的，原来  ，这就是应力集中现象。很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故， 上世纪50年代 ，会发现它并非标准的方形 ，舱门会向外推挤，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，但如果边缘是圆弧形，窗子越小 ，当时的舷窗大多是方形 ，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，涉及一个关键概念 ：应力集中。飞机增压时 ，裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。调查人员最终在残骸中发现 ，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，就很难找到撕开的起点。圆形没有尖锐的角，需要承受的压强差就越低 ，不会在某一点上堆积 。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，让门越压越紧 。当机舱加压时，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，